25日上昼，在地铁1号线支线云岗站—后吕村站区间，25米多高、蓝白色相间的罩棚，让施工方式拆伙了全阻滞。罩棚的配色使其与蓝天白云情投意合，也体现云岗航天城的特点。这是北京新建地铁施工初度诈欺钢相沿膜结构罩棚工艺，让北京地铁绿色施工迈上新台阶。记者从现场了解到，本年龄首开工设立的地铁1号线支线，已有9座车站、3个区间、1个泊车场盘算13个工点进场施工。
地铁1号线支线西起青龙湖东站，北至八角游乐土站，全长约21公里，设10座车站，循序为八角游乐土、清醒场南街、园博园西门、张郭庄、西二区、后吕村、云岗、王佐、民族大学、青龙湖东。改日，澄莹车辆将取舍B型车6辆编组，最高时速可达80公里/每小时。
1号线支线是轨谈交通第三期设立筹谋中的伏击织补、加密澄莹。“当作北京新建地铁技俩，咱们在设立中一直拓展新技巧、新工艺应用场景。”京投轨谈公司一分公司工程部主监工程师周友良先容，云岗站至后吕村站区间就试点取舍了钢相沿膜结构罩棚。
“比拟以往的气膜结构，钢相沿膜结构对工地相近和设立环境皆能产生利好。”周友良讲解，施工现场离住户区较近，取舍钢相沿膜结构罩棚后，噪声同比下落约60%，扬尘同比下落95%以上，极大减少了对相近住户生涯的影响。同期，该罩棚稳重性和结构联想好像满足后续盾构施工的需求，可叛逆10级以上大风，大大改善了施工要求，提高了施工工效。
记者上昼看到，在深度约19米的地下，施工东谈主员正在进行土方开挖，不久后该区间将参加主体结构施工。北京市政路桥股份有限公司北京轨谈交通1号线支线04标技俩司理张发家告诉记者，为浅薄施工，罩棚树立6谈自动化卷帘门，3个排风口。膜材料接收强度大、历久、耐火、耐高忍让紫外线的新式建筑材料，“在这么的环境下施工，相配于为施工材料和征战也提供驻扎，免受恶劣天气影响，确保施工经由不受烦闷，可全阻滞持续交施工。”
脚下，1号线支线已有9座车站、3个区间、1个泊车场盘算13个工点进场施工。市紧要技俩办轨谈一处四级调研员黄哲文先容，该澄莹连续了地铁1号线、11号线、14号线等东西向澄莹，与市郊铁路城市副中心线换乘，串联首钢高端产业玄虚发展区东南区、园博园等沿线多个要点功能区。建成通车后，将进一步进步轨谈交通的网罗连通性买球的app，买通丰台河西、河东隔断，进步西南地区交通出行品性，相沿和带动丰台河西地区经济社会高质地发展。